1月6日晚九时三十分，西昭高速SG9标小庙1号桥顺利完成“空中转体”，成功开创了凉山州首个高速公路双幅同转转体桥的建设纪录。

当晚八点十五分，西昭高速SG9标小庙1号桥“空中转体”施工开始，在历时75分钟后，西昭高速SG9标小庙1号桥顺利完成“空中转体”──3100吨重的T型刚构预应力混凝土曲线箱梁双幅同时在空中顺时针精准旋转90.1°，平稳跨越运营中的成昆铁路。

由中铁城投投资建设、中铁大桥院设计的西昭高速公路是国家公路网规划（2013—2030年）中都匀至香格里拉高速公路的重要组成路段，线路全长184.8公里，总投资314.17亿元，全线采用四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时。建成通车后，金阳南至攀枝花、北至宜宾、东至昭通、西接昭觉衔接乐山、经西昌直达香格里拉，将进一步加强成都经济区、川南经济区与攀西经济区的联系，有效缩短时空距离，方便群众出行，对巩固凉山州脱贫攻坚成果、全面推进乡村振兴战略，完善我国西南地区高速公路网络具有重要意义。

西昭高速SG9标项目由中铁广州局承建。此次转体的小庙1号桥建设项目是西昭高速SG9标段控制性工程，施工面临多重艰巨挑战。作为一级涉铁工程，桥体与成昆铁路线间距仅约13米，前期审批涉及多部门协同，项目部专项攻坚组历时7个月完成全部准备。现场地质条件复杂，地下孤石遍布，且受铁路安全限制，施工机械高度不得超过12米，进一步增加了作业难度。自桩基完工后，有效工期仅余150天，其间还需应对铁路指令性停工，工期压力十分突出。

据中铁广州工程局西昭高速公路项目SG9标项目总工程师李正鹏介绍，为保障施工顺利推进，项目团队精准发力、攻坚克难，在组织管理方面，采用“平行作业+流水施工”模式，明确划分阶段并压实节点责任，有效提升施工组织效率。针对地质与空间限制，创新运用反循环钻机工艺推进桩基施工。面对紧张工期，通过优化工序与轮班作业全力追赶进度，并依托智能监测系统实现转体毫米级精度控制。为解决低温条件下混凝土强度提升缓慢的难题，采用蒸汽养护方案，配置全自动设备进行恒温恒湿养护，使箱梁混凝土在4天内达到张拉强度要求，有力保障了转体施工质量与进度。

 SG9标小庙1号桥的成功转体，打通了西昭高速大里程段架梁通道的关键断点，为全线贯通扫清了关键障碍，标志着西昭高速建设迈入了提速阶段，更积累了可复制的涉铁桥双幅同转施工经验，为西昭高速全线贯通打下了坚实基础。

“SG9标项目的工作任务已完成90%以上，后续剩余的主要工作是上跨京昆高速的钢箱梁，将在2026年春运结束后启动，通过交通疏解分幅施工，我们将秉承央企担当，做足施工筹备，加大资源投入，严控工程质量，严守安全底线，确保项目顺利开通。”中铁广州工程局西昭高速公路项目SG9标项目经理曾大平介绍道。