昨日，我省首批氢燃料电池公交车交付商用，四川也成为继广东之后中国第二个开展氢燃料电池公交车商业示范运行的省份， 这也标志着我省公共交通从低排放到零排放走在了全国前列。
这十台崭新的氢能源公交车将运行在成都市郫都区的P09公交线上，全程34个公交站，每辆燃料电池客车每天运营5个循环，每个循环40公里，耗时2小时，每天只需要加一次氢气就绰绰有余了。
“自动挡开起就是舒服，人要轻松多了” 驾驶员张磊十分满意
“车动力太足了，起步还有推背感，空调开着装满人起步也不吃力”驾驶员陈平告诉记者“这个车完全可以做的更大一点，现在有点浪费动力”
也许你要问了，现在电动车技术已经很成熟了，为啥还要氢燃料电池？我们专门咨询了一下开发这套系统的东方电气成都智能科技有限公司副总经理、高级工程师鄢治国博士，他告诉我们，氢燃料电池最大的好处是不改变人们的使用习惯，我们只要去加氢站，三五分钟就能加满，现在百公里氢耗是四公斤，像我们这个公交车加一次能跑500到600公里，据我们所知，一般的锂电池汽车续航里程就400公里左右，再远的话就需要加更多的电池，增加了车重和成本，不是很划算。
那么？氢气会不会很贵呢？目前的市价大概是50-80元一公斤，但是根据机构研究，如果氢燃料汽车能够大量普及的话，成本可以降到每公斤9元。
“其实锂电池刚出来的时候也很贵，四年前一个锂电池公交车光电池成本就在100万左右，你再看看现在，100万已经可以买一台整车，氢燃料电池汽车量产以后也可以大幅下降成本”鄢治国博士给我们算着帐
目前鄢治国博士面临的最大问题是怎么提高电池组的寿命，现在的使用寿命大概是5000小时，这是什么概念呢？按照公交车每天电池运行5小时来算，可以让车运行两年半的样子，然后效率会衰减20%。
“5000小时是目前国际上的极限了，比如丰田的电池组也是5000小时，我们希望能在未来做到两万小时”鄢治国博士告诉我们。
作为水电大省，四川发展氢能源得天独厚，以电解水制造氢气为例，每年四川上百亿千万时的富余水电就可以以氢能源为载体保存下来，而很多化工企业也会产生氢气这种副产物，目前的通常的做法是把这些氢气直接燃烧掉，而随着储氢、运氢的产业链日趋成熟，这些氢气都将得到妥善的利用，从而大大拉低氢气的单价。
目前我省已在布局氢能源产业链，接下来还将在西昌和成都的天府新区继续修建固定式加氢站，使运营的氢能源公交车达到50辆，到2030年，四川将修建300个固定加氢站。（葛熹 罗成果）