在我省境内的川藏线上，有一条被称为“雪线邮路”的大动脉，平均海拔超过3500米。30年来，邮车驾驶员其美多吉在这条路上来回行驶了140多万公里，相当于绕地球跑了35圈。2018年，这条邮路被交通运输部正式命名为“其美多吉雪线邮路”。30年间，这条雪线邮路上发生了哪些惊心动魄、令人难忘的故事呢？
雀儿山，海拔6168米，自1954年川藏线开通以来，这里就是每一个驾车通过的司机要面对的“鬼门关”。一面是碎石悬挂，一面是万丈深渊，路面最窄处不足4米，“鬼门关”由此得名。
川藏路第一代驾驶员赵宗林说：“路窄，比如说车棚，如果转弯的时候稍不注意，那个崖就把你车棚挂烂了。如果下雪，就要挂链条，一副链条，一个冬天就要不得了。”
1989年，德格县邮电局购入全县第一台邮政车，26岁的其美多吉成为了它的驾驶员。驾车翻越雀儿山，每月往返至少20趟。其美多吉说，去邮电局应聘本是试着玩，但自打第一天上班，面对着堆积如山、一封封沉甸甸的邮件，一种使命感油然而生。
中国邮政集团公司四川省甘孜县分公司驾驶员其美多吉说：“我喜欢这个工作，在我们藏区来说的话，特别通讯不发达的情况下，所有你和外界的沟通都是通过我们邮政在传递着。”
在那个年代，会开车的藏族司机极其“宝贵”，他们熟悉当地的环境和气候，比起汉族驾驶员有着得天独厚的优势，但即便如此，第一次开邮车上雀儿山的经历仍然让其美多吉“刻骨铭心”。
中国邮政集团公司四川省甘孜县分公司驾驶员其美多吉说：“比别人的速度慢了很多，后面的车就老是按喇叭，叫我让，但是没地方让啊，到了山脚下，我的车轱辘已经发烫了，发红了，因为紧张，一直踩着刹车在走。”
邮车体型大，在崎岖山路上的每一次转弯、换挡都必须精确，从战战兢兢的“菜鸟”司机，到游刃有余、进退自如，其美多吉花了很多年。在路上，还有一个要克服的难题是吃，天气晴好的夏天，从甘孜往返德格，一趟要花费8个小时，到了白雪皑皑的冬季就不一定了，在其美多吉记忆中，最漫长的一次堵车，他在雪地里呆了两天两夜。
中国邮政集团公司四川省甘孜县分公司驾驶员其美多吉说：“（吃）糌粑、酥油、还有牛肉，用雪来把它搅合，也可以吃，就像你吃冰激凌似的，有这样的感觉。”
时间一天天过去，其美多吉驾驶的邮车渐渐成为雀儿山上司机们的“风向标”，每年10月到第二年5月，是邮路上最危险的时节，第一场大雪过后，道路被白雪覆盖，社会车辆纷纷停运，他们在等待着其美多吉驾驶的邮车在漫漫雪山之上碾出第一道车辙。
中国邮政集团公司四川省甘孜县分公司驾驶员其美多吉说：“在这个山上就是，只要看到我们邮车过来了，就说明今天车子能过，没得问题，如果邮车没过来，可以说任何车辆都不敢过去，就在等邮车。”
这是令其美多吉骄傲的时刻，过往司机们期盼、信任的目光在其美多吉看来就是对他专业能力的肯定。不过，对于常年行走在这条路上的驾驶员而言，其美多吉这个名字的意义远不止于此，车子发生事故了、驾驶员身体不舒服了，车上的物资补给不足了，只要那辆绿色邮车一出现，就一定会帮他们渡过难关。
中国邮政集团公司四川省甘孜县分公司驾驶员其美多吉说：“累啊，我帮过不少（人）我自己都记不清了，我就凭着良心去做事，凭着良心去对待每一个人。”
凡事但凭良心，这是其美多吉开车上路奉行的“格言”，这些年不是没有过“诱惑”，因为驾驶技术卓越，不断有朋友邀约他去跑货车，挣大钱，单位考虑他常年辛苦，要给他换一个“轻松”的岗位，这些都没能让其美多吉离开这条邮路。
中国邮政集团公司四川省甘孜县分公司驾驶员其美多吉说：“在那个（通讯不发达的）年代，都急盼着家人的佳音，只要你贴上8分钱的邮票，不管多远，我们都会送到，这是我的职责，我必须送到。”
有人觉得其美多吉想问题一根筋，不过他却觉得，人活着，不光要挣钱，也要有信念。带着信念一次次上路，他用30年的坚守，践行了不畏艰险、坚守岗位、忠诚担当的敬业精神。30年来，“雪线邮路”又有哪些变化，请明天继续关注我们的节目。
编辑：彭宛聆
