四川发布客户端消息 2019年2月28日，2019成都市TOD商业发展大会召开，来自日、法、香港、新加坡、丹麦等10多个国家（地区）的14位TOD重要嘉宾在大会上做了主题演讲及专题研讨。这些大咖对成都市未来TOD商业发展有怎样的看法？他们又有什么好的建议呢？四川发布记者就此对他们进行了采访。
TOD即transit-oriented development，以公共交通为导向的发展模式，是规划一个居民或者商业区时，使公共交通的使用最大化的一种非汽车化的规划设计方式。记者了解到，从2004年至2017年，随着轨道交通线路的建设，成都开始在站点周边进行地铁上盖物业的开发实践。2018年，成都明确启动实施TOD综合开发，设立成都轨道城市发展推进办，负责推进轨道交通建设运营和TOD综合开发工作，并完成了《成都市轨道交通场站综合开发实施细则》，2019年重点推进陆肖站、梓潼宫站等13个TOD示范项目建设。成都进入了TOD综合开发时代。其未来趋势如何？
渡边莊太郎：出行方式是否能让人舒适地享受城市是项目能否成功的关键
而对于怎样衡量一个TOD项目是否成功，日本建筑师协会TOD项目开发首席专家渡边莊太郎有着自己的一套价值标准。
他认为，TOD发展模式的核心在于回归人与城市之间的关系。出行方式是TOD的原点，而我们出行方式是否能让人舒适地享受城市就是项目能否成功的关键。因此，判断一个TOD项目是否成功，主要取决于它的土地利用是否合理，人们是否主要采用公共交通的方式到达这个地方。
他表示，成都的城市构造是从老城区发展成新城区，其规划方式是以机动车为主的城市发展方式，而不是以TOD为主的发展方式，这也是我们目前遇到的最大问题。2018年被誉为成都的TOD发展元年，今年为则为起势之年，而在以后，当TOD发展到高品质阶段，人民会放弃汽车，更多地采用公共交通或者步行的方式享受生活，届时人与自然的相处也将更多。
宋海林：日均人流量提高两成 TOD项目流量聚集能力强
关于TOD项目的不同和相同，龙湖集团副总裁宋海林先生向四川发布记者分享了自身的TOD建设经验。他介绍，龙湖集团目前在全国有超过50个TOD项目，其中成都已建成的西宸天街项目以及今日签约的金牛区龙湖成都上城天街项目都属其中。
他表示，龙湖打造的诸多TOD项目因在城市定位不同，服务客群不同，辐射范围流量不同，各个TOD项目的定位、规划、设计侧重点各不相同。按照以上因素，TOD项目类型主要分为：城市节点级、城市商圈级、城市门户级等。他告诉记者，通过对目前已经开业的20个TOD项目的大数据统计分析，这些项目相比其他商业项目的人日均流量平均增加了约20%，充分体现出TOD项目的流量集聚能力。
此外，这些项目都有一个共同点，即都充分体现了龙湖集团的多业态运营能力。他解释道，每个TOD项目都需要根据区域特色，综合设计不同的功能，以满足市民的多方面需要。比如在一个TOD项目中，多业态内容复合，包括住宅、shopping mall购物中心、办公、养老、长租、酒店、智慧服务等，这需要强大的运营能力来支撑，而龙湖坚定地在成都做复合多业态项目，尤其是持有业态的投资和网格化布局，充分发挥自身多业态运营能力优势，为未来成都从交通到产业到城市，站城一体的TOD发展提供坚实的助力。
Fabrice Morenon：TOD项目的开发要提前考虑多种元素
法国国家铁路集团SNCF车站及枢纽商运管理与发展部董事总经理Fabrice Morenon向记者分享了法国TOD项目运营的本土经验。他表示，目前集团在法国运营着约3000个项目，每年TOD项目的运营达到1500个。每日的客流量达到约70万人次。
他强调，TOD项目的开发并没有一个统一的标准。其中既要考虑到本地历史、文化的特点，还要考虑其未来发展的前景。以此综合进行开发设计，让多种元素在这里都可以紧密相联。
徐岱雄：要挖掘各站点的区域属性和文化特色
TOD商业发展如何走出各自的特色？仲量联行中国区战略顾问部资深董事徐岱雄表示，对成都来说，如何规避传统城市建设中的简单复制的做法，而充分去挖掘这个站点所属地的区域属性和文化特色对其TOD项目的规划建设至关重要。
同时，对于TOD发展对于城市外围地区的作用，他分析道，主城区由于商业价值较高，一向是商业关注的焦点。但城市的发展是多元的，而且也是持续变化的。他认为，随着轨道交通的建设，拉动了城市外围区与中心城区的互动，使外围地区的经济价值得以提升。由于城市空间的有限性，未来外围地区的经济价值将会得到更多的关注。
四川发布客户端记者 张药滟
编辑：彭宛聆