四川发布客户端消息 3月15日，伴随着盾构机刀盘轰轰的旋转声，成都轨道交通19号线二期工程10号盾构机在双流机场2航站楼站顺利出洞，标志着该线全线盾构区间实现洞通，成为了成都市城市轨道交通第四期建设规划项目首个全线盾构区间洞通的在建线路，正式宣告19号线二期工程全面转入铺轨、装饰装修和机电设备安装阶段。
起于九江北站(不含)，止于天府新站，
最快运行速度160km/h
3月15日上午，中国民用航空局在北京举行3月第一场新闻发布会，会上介绍了《民航局关于加快成渝世界级机场群建设的指导意见》（以下简称《意见》）相关情况。
《意见》提出建设综合交通体系，加快打造成渝轨道上的机场群，构建成渝都市圈1小时和城市群2小时的高品质出行交通圈。
轨道交通19号线二期工程正是衔接双流国际机场和天府国际机场的重要轨道交通线路。
线路起于双流区九江北站(不含)，止于天府新区天府新站，预留合江站，线路全长约42.87km，共设12站12区间，其中换乘站10座，均为地下线。
19号线二期工程采用A型车编组, 运行速度最快将达到160km/h。
线路开通后将为成都双流国际机场和天府国际机场“两场一体”的运行模式创造条件，扩大天府新区核心区向双流、温江辐射，对成都打造国际性综合交通枢纽具有重大意义。
据悉，在成都轨道交通第四轮规划项目建设中，19号线二期工程实现了首台盾构始发，首个盾构区间洞通，成为第四期规划项目中盾构掘进的“排头兵”
全线轨道铺设已完成15%
线路穿越机场停机坪、铁路、高速公路
从建设进度来看，成都轨道交通19号线全线轨道铺设已完成15%，机电装修工程及停车场已进场11座车站，整体完成25.5%。
据了解，成都轨道交通19号线二期工程穿越地层复杂多样，包含低瓦斯地层、富水砂卵石地层以及有砂卵石、泥岩、透镜体夹砂层等的复合地层，盾构掘进过程中穿越机场停机坪、铁路、地铁既有线、高速公路、河流及密集建筑物群。
为保证盾构施工的安全平稳，线路施工单位结合盾构穿越不同区域，制定了“软弱地层开仓，高渗透性砂卵石地层带压开仓”、“中盾注泥+同步增稠双液浆+管片壁后填充注浆+管片四周深孔注浆”相结合的施工专项控制措施，确保盾构在掘进过程中地层能得到及时注浆，从而安全高效完成盾构掘进任务。
据了解，洞通任务目标实现后，成都轨道集团将持续按照“施工完成一段、验收一段、移交一段”的原则全面开启站后施工工作，为19号线二期投入初期运营奠定基础。
四川发布客户端记者 张药滟 实习记者 王培哲