四川发布客户端消息 5月31日，随着中跨最后一节段钢箱梁精准安装到位，世界最宽、跨径最大的公铁两用钢箱梁斜拉桥── 新建川南城际铁路自贡至宜宾线控制性工程宜宾临港公铁两用长江大桥顺利合龙，预计今年年底正式完成主体工程，2023年实现建成通车。
届时，将呈现高铁、汽车同层通行的壮观场景，并连接蓉昆、渝昆高铁，进一步推动川南城市群融入成渝地区双城经济圈建设，成为四川沿江开发和成渝经济区连接南贵昆经济区、泛珠三角区域走向东盟、东南亚的重要门户。
宜宾临港公铁两用长江大桥由蜀道集团主导建设，四川路桥和中铁大桥局联合承建。该桥位于宜宾市东部，连接三江新区与叙州区，全长1742.1米，桥面宽63.9 米，主跨522米，在同类型桥梁中，其宽度和跨度均排名世界第一。大桥设计为中间4线 300公里/小时的高速铁路，两侧为双向6 车道城市快速路，最外侧铺设人行道、非机动车道，是世界首座采用公路和高速铁路平层布置的桥梁。
为安全、高效地完成这座国内首座高铁与公路平层布置的大桥建设，项目团队骨干组建了省机电冶煤系统临港劳模工匠创新工作室，在技术工艺和管理上进行创新攻坚，多项关键技术取得了重大突破，填补了国内相关领域的技术空白。
例如：国内首次采用“8”字型咬合桩- 双壁钢组合围堰，成功克服长江上游水流速度快、浅水域、厚覆盖层等复杂水文及地质条件，为长江上游水下嵌岩基础施工打下了坚实的技术基础。国内首次采用“边跨来梁- 矮支架存梁”施工工艺，受季节性浅滩水域及跨中主航道通航影响，同时为减少水中施工环境污染，项目部开创性在边跨侧开挖出一条通道来保证边跨侧钢梁运输。同时边跨侧受原有河滩的影响，采用矮支架存放钢梁，既保证了边跨侧钢梁存放期间不受汛期洪水影响，又避免了大面积疏浚。成功攻克了长江上游季节性浅滩水域边跨超宽幅钢箱梁架设难题。国内首次在重载铁路施工中采用“钢 -混凝土结合梁”工艺，填补了高速铁路桥梁施工的一项技术空白，为今后同类型桥梁施工建设积累了宝贵的经验。
此外，还首次结合管理办法使用多项智能系统，实现线上、线下互联互通，安全管控全覆盖。如智慧工地APP（结合《安全积分管理办法》实现线上扣分）、智慧门禁系统（实时掌握工地动态）、 VR安全体验馆（切身体会安全隐患带来的后果）、智能安全帽（具备“实时定位、一键求救、随时记录”等功能）、智能远程视频监控、语音对讲、电子围栏。
四川发布客户端记者 周俐君