2022年12月30日12时
由四川交通院负责全线勘察设计的
德昌至会理高速公路
建成通车
会理市结束不通高速公路的历史
图片来源：四川省交通运输厅
德昌至会理高速公路为《四川省高速公路网规划（2022—2035年）》中“四川乐山-云南”线的省界段（德昌-会理-云南禄劝），线路起于德昌县锦川镇，设锦川枢纽互通接G5北京至昆明高速公路西攀段，经德昌老碾镇、会理六华镇、益门镇、外北至会理市区，设南阁枢纽接G4216宜宾至攀枝花沿金沙江高速公路宁南至攀枝花段。路线全长约78.4公里，总投资121.4亿元，批复总工期4年，于2020年6月正式开工建设，较批复工期提前约1年半。
打造“绿色生态路”
从总体思路上，德昌至会理高速公路项目注重践行“绿水青山就是金山银山”的理念，努力打造一条“绿色生态路”。通过充分研究沿线地形地质、资源分布、生态环境等条件，确立“把公路轻轻地放进去”的设计思路，并贯穿到前期谋划、勘察设计和后期服务全过程。为实现“最大程度保护”，在外业勘测期间对路线走廊带范围内的红椿树分布情况进行实测定位，按“绕避红椿树林、尽量避让和保护大树、移栽小树”的原则进行路线布设。为实现“最小程度破坏”，统筹考虑全线挖方、填方以及洞渣数量，努力实现“零弃方、少借方”；在保障工程安全的前提下，尽量采用植物防护，减少混凝土的使用，使公路更好融入周围生态环境。
图片来源：四川省交通运输厅
打造“数字智慧路”
从技术手段上，德昌至会理高速公路项目全面推进BIM技术在项目全寿命周期应用，努力打造一条“数字智慧路”。在方案论证阶段，公司运用公路BIM智能选线系统，分析走廊带优缺点，穷尽路线方案，大大提高设计效率，节省方案选定时间。
在德会高速的路线设计中，从起点G5京昆高速分离至益门，高速公路和原有的国道108选择了两个完全不同的走廊。国道108从永郎经云甸至益门是传统走廊，最初工作重点放在传统走廊。该走廊带纵坡较陡，而高速公路的纵坡要求高于国道，需要采用螺旋展线减缓纵坡，对后期运营安全也有影响。后经公司BIM智能选线系统发现从锦川经六华至益门走廊带可解决大纵坡问题。此方案不仅有效降低长大纵坡带来的安全风险，并且高速公路和国道形成的双走廊可以带动更多乡镇发展，同时也提高了路网韧性。
在勘察设计阶段，融合BIM道路设计系统、桥隧智能化建模系统，实现了设计数据与BIM数据的无缝对接。在后期服务阶段，公司运用BIM建设管理系统，按照标准化体系进行项目施工管理，对项目施工质量和进度的把控更加精准，使得项目管理效率得到极大提升。综合运用BIM+GIS数字化技术，通过优化线路方案，降低桥隧比5%，全线78.4公里高速公路累计减少桥梁3.3公里和隧道0.7公里。
打造“乡村振兴路”
从功能效益上，我们注重串联沿线经济产业、红色文化、旅游资源，打造一条巩固大凉山脱贫攻坚成果的“乡村振兴路”。项目通车将德昌到会理的通行时间由过去两个小时缩短至一个小时内，方便游客快速到达会理会议纪念地、皎平渡红军渡江遗址、万亩杜鹃花海、龙肘山森林公园等旅游景区。同时，公司十分注重发挥高速公路对当地产业的带动作用。老碾互通选址就充分考虑果桑种植集中区的分布，为果桑外销提供便利的交通运输条件。会理北互通与服务区合设形成综合体，充分服务会理石榴、烤烟等特殊农产品物流运输和展销。德昌到会理高速公路建成通车后，将尽最大可能服务于当地乡村经济振兴发展。