四川发布客户端消息 2017年10月23日晚11时30分，成都轨道交通6号线一二期工程南段观东站～陆肖站区间右线盾构机在陆肖站端头顺利接收，标志着6号线南段首个区间贯通。
据了解，南段工程从建设北路站（不含）～观东站，共14个站、15个区间，途径成华区、锦江区南至高新区观东站，主要串联了一环核心区、三官堂片区、琉璃场片区、金融城以及天府新城片区。
该区间上部为砂卵石，下部为泥岩，属于复合地层掘进，掘进参数设置、管片上浮控制难度较大。建设分公司就重难点逐项进行梳理，及时应对。截至目前，6号线已经进入盾构施工阶段，整条线投入盾构机将达到42台。已经下井施工的盾构机22台，正在掘进14台。
事实上，该区间的贯通只是10余年来成都地铁盾构掘进攻坚克难的冰山一角……回顾十年磨砺 ，地铁盾构施工技术攻克多道难关。
成都地铁盾构施工从2006年开始，已经走过了10余年的历程。从地铁1号线试验段开建，成功解决成都富水砂卵石地层这一世界难题，成都地铁人在10余年的不断探索中，创新技术、开拓思路，逐一攻克了盾构机选型、盾构施工掘进、盾构换刀以及盾构穿越建（构）筑物、河流等一道道难关。
面对地铁1号线的种种问题，经过调整改进，地铁1号线盾构掘进从1台盾构机每月进尺仅有100米变为160-185米，从平均每100-150米均要开仓换刀一次变为平均每400-500米换刀一次，掘进效率大大提高。
地铁4号线宽窄巷子站-骡马市站区间超埋深、高富水，是4号线一期工况最复杂、安全风险最高、施工难度最大的盾构区间。为确保商业后街路段后续盾构施工的正常进行及地面周边建构筑物的安全，建设分公司成立领导小组、现场盾构掘进工作协调组，建立分级管理制度、编制专项方案、建立联合应急抢险机制等，过120多天的努力，宽窄巷子站-骡马市站区间两台盾构顺利穿越了商业后街、东城根隧道，解决了盾构姿态偏差问题，攻克了成都地铁开建以来盾构施工地质条件复杂、隧道埋深最大的施工难题。
地铁7号线三瓦窑站～火车南站区间盾构下穿成都市污水排放主干管，易出现地面沉降超限、污水管渗漏水、管道结构破损、污水倒灌至车站内等灾害，盾构下穿风险极高。建设分公司针对实际情况反复进行分析论证，最终选择最安全的加固措施，对局部管线进行迁改、局部管线进行注浆加固。同时加强掘进参数控制，24小时值班，加强监测，及时反馈信息。经过昼夜不断连续施工，盾构安全穿越2.2米污水管，并实现了盾构安全接收。
地铁10号线一期工程华兴站～中间风井盾构区间华兴站左线盾构接收端隧道洞门处长期渗漏水，车站开挖时水流量较大，降水困难，建设分公司积极探索和尝试新工法，引进了钢套筒接收技术，保证了复杂工况下的盾构始发接收难题，控制了管线断裂和沉降的风险。
地铁5号线一二期工程北段穿越老旧小区建筑群，为了保证房屋结构安全，建设分公司多次组织专家讨论研究，调整联络通道位置和结构方式，加大区间隧道埋深，让盾构穿越地层基本处于密实砂卵石地层中，历时75天顺利完成砂卵石地层盾构小半径长距离穿越老旧密集房屋建筑群。
随着成都地铁建设规模的不断扩大，目前，成都市约有68台盾构同时在地下掘进。
四川发布客户端记者 张药滟