四川发布客户端消息 继成都地铁10号线一期机场专线开通运营之后，10号线二期工程今（30）日又传来好消息。10月30日上午10点，伴随着架桥机完成起吊、行走、对位、落梁等一系列动作后，重达400吨的预制箱梁准确落在指定位置，标志着成都轨道交通10号线二期工程高架段正式进入了箱梁架设阶段。
连接成都主城与新津
共设车站10座
10号线二期工程主要服务于主城与新津组团的快速联系，并兼顾服务机场客流，是成都市构建区域协同发展体系，推动成都平原城市群一体化发展的重要交通基础，也是成都市优化拓展城市空间布局发展新思路中“南拓”的重要一环。
四川发布客户端记者从成都轨道交通集团获悉，成都地铁10号线南延伸线从双流机场二航站楼站引出，将直达新津新平镇团结村。10号线二期线路全长26.718km，其中地下段长9.963km，高架段及过渡段长16.755km。共设车站10座（3座换乘站），其中地下站5座，高架站5座。预计二期将于2019年底前开通运营。
高架段连接双流和新津
将下穿成贵高铁、成都二绕高速
该线高架段北起双流区双楠大道，南至新津县迎宾大道，全长16.7km，共分5站6区间，需要架设的预制箱梁共计332榀，每榀箱梁采取梁场集中预制，通过液压平板牵引车运输至喂梁点，由两台250吨跨线龙门吊提梁上线，架桥机逐孔架设的“制、运、架”一体化施工模式。
箱梁架设沿大件路走行10余公里，在此期间两次下穿成贵高铁、一次下穿成都二绕高速，分别在500KAV及220KVA超高压线下进行架桥机拆解，顺行而上跨越460米宽的金马河，运架安全风险极大，架桥机需进行多次拆解、组装。此外，还有多段现浇连续梁、挂篮悬臂以及高大模板施工等重难点。
首次在箱梁制运架过程中采用BIM技术
全程模拟规避风险
为保证高架区间箱梁顺利架设，成都轨道交通集团建设分公司首次在箱梁制运架过程中推行BIM技术，通过对箱梁预制、运输、架设等各种工况进行全过程可视化模拟，在施工之前，就能了解整个施工详细过程，有针对性地规避运架风险，动态掌握架梁进度、架梁工况。
据中铁二十三局10号线二期项目部总工程师邓文攀介绍，通过该技术的运用，目前已排除12个相关风险，保障了施工的安全。他介绍，在可视化的下穿控制过程中加入成贵高铁的运营数据、二绕的车流量，模拟下穿成贵高铁以及成都二绕高速的高度、时间以及周边的环境，合理的安排通过时间，能够更好的保证运架设备安全通行。
此外，四川发布客户端记者了解到，为确保实体质量，建设分公司推行箱梁预制 “身份证”管理，每榀箱梁都有与之对应的二维码，可随时查看箱梁概况。这样不仅可以迅速了解原材采购、钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑、安全技术交底等作业过程，还可追溯到各工序、各部位的质量责任人，从而全面提升质量、安全管理水平。
据邓文攀介绍，截至目前，10号线二期工程5座高架车站下部结构已全部完成，首梁连续梁也浇筑完成，同时6联连续梁支架体系正在施工，地下段8台盾构机已全部下井始发。
四川发布客户端记者 张药滟