“钢围水面平衡，钢缆顺序脱扣。”1月4日，伴随着现场施工负责人魏长清一声指令，重达138吨的11号主桥墩双壁钢围堰成功下水。顿时，河面栈桥上响起热烈欢呼声。此举标志着连乐铁路关键控制性工程之一的沙湾大渡河特大桥正式进入水下主体桥墩施工阶段。
沙湾大渡河特大桥是连乐铁路全线唯一的深水桥梁，75个桥墩中，有9个桥墩的作业水深达到17米。为有效解决深水施工难题，施工方采取双壁钢围堰进行水中桥墩施工。手指着深水中5层楼高的双壁钢围堰，连乐铁路项目部经理田明玉说：“从双壁钢围堰的体积、重量、施工平台和现场控制系统的操作、掌控及平衡，员工们都经历了一个极大挑战。为实现新年‘开门红‘，工作人员放弃元旦休假，在大渡河上轮番作业，经过半个多月的焊接拼装，终于将直径25.6米、高度16.7米的‘大家伙‘，按照指定位置顺利送入水中。”
沙湾大渡河特大桥动态总投资2.95亿元，全桥长2878.15米，桥墩最高达到35米。施工方将分别采用单壁钢围堰、双壁钢围堰、筑岛围堰及钢板桩围堰等技术进行隔水现浇和翻模施工。目前，大桥已完成投资近1亿元，预计2019年5月底竣工铺轨。届时，特大桥东自沙湾区太平镇黑岩隧洞，横跨大渡河，西至嘉农镇石头湾隧洞，穿洞抵达峨眉山市境内后与成昆铁路九里站并轨。（记者 杨长喜）