四川发布客户端消息 今天，成贵铁路乐山至宜宾段终于开通运营了！成贵铁路经过川黔南北向构造带和北东向构造带的交接复合部位，该区域共有53个大褶曲构造，地形地质构造极为复杂。乐山至宜宾西区段处于丘陵地带，起伏坡道较多，坡道较大，最大坡道千分之25，这就需要动车组以接近250公里的速度在一公里范围要冲到8层楼的高度上去。
为了这趟列车的开行，技术人员、司机、乘务组都做了哪些努力？记者采访了这些人。
宜宾车务段党委副书记、纪委书记 范晓峰
成贵铁路是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路主通道兰州至广州通道的重要组成部分，在成都与西成高铁相连，在贵阳与贵广高铁、沪昆高铁相连。全线建成后，将形成新的出川铁路大通道，进一步缩短我国西南地区乃至西北地区与华东、华南地区间的时空距离，对完善我国西部路网结构，促进沿线旅游资源开发，加快川黔两省城市群建设和经济社会发展，推动西部大开发战略实施具有重要意义。同时，随着成贵铁路四川乐山至宜宾段开通运营，川南地区也将结束没有动车的历史，对乌蒙山集中连片特殊困难沿线地区的脱贫攻坚、经济发展、旅游开发，具有重要意义。
成都动车段乘务车间副主任 唐瑜
自成贵铁路乐山到宜宾试运行以来，我们出动“综合检测车”对线路综合情况开展全面细致的检测，对线路各个系统可能存在的安全隐患进行“扫雷排障”，通过调试优化，确保了新线路的综合情况满足动车组安全运行标准。
成贵铁路运输采用CRH3A型动车组，为8辆编组，最高运营时速250公里，车体高3.9米、宽3.3米，中间车厢长约25米，全列定编613人。车窗采取拓宽设计，视野比较开阔，其空调采用气墓式冷热独立的通风系统，冷风从上至下，热风从下往上，乘坐非常舒服。为了确保新线开通旅客和动车组安全，我们抽调精兵强将加强了相应动车组设备设施的检修，全力为旅客提供安全舒适的出行体验。
成都机务段动车运用车间司机 冯帅
成贵铁路乐山至宜宾西区段处于丘陵地带，起伏坡道较多，坡道较大，最大坡道千分之25，在屏山-宜宾西站区间，什么概念呢，就是每一千米要上升25米，相当于8层楼那么高，我们的动车组以接近250公里的速度在一公里范围要冲到8层楼的高度上去，大家可想而知线路的坡度有多大。而对于我们司机来说，我们需要攻克的重难点就是在连续的起伏坡道高速运行中，既要保证列车安全正点，还要做到平稳运行，使旅客有一个舒适的乘坐体验。正是基于这一点，我们段领导和车间领导高度重视，谋篇布局，提前策划，在成贵开通前半年，调集经验丰富的司机以及工匠大师们，组成技术攻关小组，针对乐山至宜宾西140公里的线路上，一公里一公里的过，经常6点过起床，晚上0点了还在研究解决论操纵平稳问题，最终在开通前解决了乐山至宜宾西全线所有操纵技术难题。
成都客运段动车二队队长 张杰
成都客运段优选了成贵动车组乘务员担当现在开行的15对列车，每日按上线车底运能达到1.8万人，随着开行，沿线旅客对动车出行方便，快捷，安全的感受，客流会不断增加。为了更好的服务旅客，前期对乘务服务礼仪、妆容仪态、业务素质等29项专业技能进行重点培训，强化服务意识，努力提升旅客乘车的获得感，在日常旅行中还将为旅客提供川之味美食，旅旅“小导游”，节假日同庆祝等特色服务。
中铁二院成贵铁路设计总体副负责人 罗浚滔
成贵铁路四川段选线极为复杂，有90公里的河道属于长江上游珍稀、特有鱼类国家级自然保护区,保护区总面积33万平方公里，仅在宜宾范围内就有4万平方公里。为了保护珍稀、特有鱼类和河流生态系统，2008年至2010年间，专题评估了线路对长江上游珍稀特有鱼类国家级自然保护区的影响。保护区呈合抱形，绕避的难度特别大。我们细致比选了完全绕避保护区、绕避保护区核心区以及绕避保护区核心区和缓冲区的三种线路方案,最终选择了线路短、工程难度小、投资省，从保护区缓冲区──宜宾江面较窄处跨越岷江的方案。
乐山到宜宾西段绕避了17处生态环境敏感区域，对于因地质、技术标准等原因无法绕避的敏感区，均经过严格论证，采取“以桥代路”“以隧代路”的“无害化”方式通过。
区段内比较有代表性的桥梁有菜坝岷江特大桥。桥位处于长江珍惜鱼类保护区。桥位下为岷江III级航道，经航道安全论证，要求的通航空间为宽200m高18m。桥上方又受距离桥位3km的宜宾机场跑道高程限制。中间留给成贵铁路通过的高度空间有限，如设计斜拉桥需要修建高耸的桥塔，修建拱桥也存在较高的拱圈结构。一般的预应力混凝土桥梁自重大，需要减小跨度增加桥墩。经过技术经济必选，最终采用的主跨224m、联长504m的钢桁连续梁是目前国内最大跨度的钢桁连续梁桥。
位于宜宾西车站前端4km的金沙江公铁两用特大桥，位于宜宾市翠屏区，为宜宾市南部新城规划范围内。桥梁公铁两用大桥，上层4线铁路、下层6车道设计时速60km/h公路，公路顺接南北岸市政规划路网。桥位下为III级航道，位于著名的碍航滩险大雪滩河段，且桥区河段属宜宾中心港区范围，船舶往来频繁。经航道安全论证，要求的通航空间为宽300m高18m。该处河段为长江上游珍稀鱼类保护区。桥梁最终在江面采用了主跨336m钢箱系杆拱桥，两侧采用116m、120m混凝土系杆拱桥。主跨336m钢箱系杆拱桥为国内最大跨度的双层桥面钢箱系杆拱桥。
中铁二院成贵铁路隧道设计负责人 罗禄森
成贵铁路经过川黔南北向构造带和北东向构造带的交接复合部位，该区域共有53个大褶曲构造，地形地质构造极为复杂，矿藏多、采空区多、天然气多，而且地质构造发育、岩溶发育、重力不良地质发育、盐岩发育，是我国山区铁路客运专线中地质条件最复杂的项目之一，隧道的施工难度极大。
成贵线全线隧道183座，总长230km，隧道长度占线路总长的比例达到45%。乐山至宜宾段隧道56座，其中有50座隧道要穿过气田影响区，临近或穿越了19个气田，其中4座隧道“零距离”穿越气田区。隧道面临的主要风险是瓦斯燃烧、爆炸。
在成贵线的设计工程中，中铁二院把气田瓦斯隧道作为四川段隧道的控制工程给与高度重视。由于成贵铁路瓦斯隧道断面大，瓦斯涌出风险极高，设计中集中精干力量，针对气田瓦斯隧道开展了大量的调查及科研工作，形成了超前钻孔探测瓦斯、自动检测系统检测瓦斯、通风风机抽排瓦斯、全封闭复合衬砌阻隔瓦斯及水气分离装置引排瓦斯等瓦斯隧道施工成套技术，成功解决了大断面气田瓦斯隧道的施工及运营安全。