编者按：172公里翻越2千米高差的汶马高速公路已于2月1日并入全国收费联网系统，全线畅跑。这条“云端高速路”会为民众出行带来怎样的便利？又是如何实现在“峡谷云端”穿行？沿途有着怎样的藏羌文化特色？……2月4日，四川发布客户端记者来到汶马高速，带您实地进行探访。
四川发布客户端消息 2021年2月1日，汶马高速顺利实现“零费率”并入国家高速公路收费网，结束了阿坝州州府马尔康与成都不通高速公路的历史，加入了成都3.5小时经济圈。为何汶马高速称之为“云端高速路”？它的修建又克服了哪些技术难点？
桥隧比高达86.5%
记者从四川交投藏高汶马公司了解到，汶马高速公路地处四川盆地西北边缘与青藏高原东缘过渡带，是四川省建成的位于高寒、高海拔地区高速公路中里程最长，桥梁、隧道规模最大的高速公路。
汶马高速主线设置桥梁52公里/121座（特大桥11座）、隧道96公里/32座（特长隧道12座），桥隧比86.5%，批复总工期6年。路线穿越高山峡谷，施工便道布设于悬崖峭壁，预制场、拌合站选址严重受限，工程建设用地稀缺，材料运输、电力供应等极其困难。
翻越2000米高差
据介绍，汶马高速沿线沟谷纵横、地势陡峻、通道狭窄，山顶与河谷高差达3000-4000米，路线海拔高程从1320米上升到3225米再下降至2600米，高差大，海拔高。
此外，汶马高速紧邻“5.12”地震震中，路线穿越地质构造强烈区域，沿线以炭质千枚岩、夹砂板岩为主，围岩破碎，变化频繁，基本为Ⅳ级、Ⅴ级围岩。高陡边坡处治规模和难度极为罕见，100米以上的边坡就有4处，最高50层楼高。高地应力、大变形、活动性断裂带、非煤系地层瓦斯突出和突水涌泥，以及高位崩塌、滑坡、飞石和泥石流频发，俨然是一座地质博物馆。
据四川交投藏高汶马公司总经理郑忠介绍，狮子坪隧道是全路段施工难度最大的一个隧道，除了超复杂的地址结构，作为一条全长13.1公里的超特长隧道，施工时需在另一侧打通三个横向支洞辅助正线施工。“从2017年4月1日全面施工至2020年12月31日才正式完工。”
最低温度达-30℃
据了解，汶马高速公路穿越温带、寒温带、寒带等多个气候带，呈明显的垂直性差异，年平均温度约6.3℃，最低温度达-30℃，年均17m／s以上大风雪40余次，受雨、雪、冰、雾、风等恶劣气候交错影响，气候条件恶劣。
此外，汶马高速路线紧邻大熊猫栖息地自然保护区和杂谷脑河水源保护地，环境敏感点多，生态环境脆弱，工程实施过程中对水土、植被保护要求高，环境保护任务十分艰巨。“我们在设计理念上，着力‘自然生态’与‘人文景观’高度融合，打造出这一条藏羌风情大道和‘云上高速’。”四川交投藏高汶马公司副总经理李龙确说道。
四川发布客户端记者 杨璐绮